Futur de la Xarxa Ferroviària de Catalunya

Bones! Fa molt de temps que no escric res aquí, sobretot perquè la inversió en obra pública ha estat la retallada proporcionalment més important dins dels departaments de la Generalitat de Catalunya.

Segurament, tots els projectes de Metro (excepte algun tram de la L9), Tramvia, Rodalies, Busos i FGC estaran paralitzats fins d'aquí a molts anys per la crisi econòmica, excepte l'estació de La Sagrera.

A continuació, exposo tots els projectes que hi havia per a la xarxa ferroviària, en negreta els que s'estan fent:

Bus:

• Retbus

Metro:

• L1 Hospital de Bellvitge - El Prat Intermodal (1 estació)
• L1 Fondo - Badalona Pompeu Fabra (4 estacions) i possible ampliació a Badalona Mar (+1)
• L2 Sant Antoni - Parc Logístic (6 estacions) i continuació amb la L9 a l'Aeroport
• L3 Zona Universitària - Sant Feliu Centre (7 estacions)
• L4 La Pau - La Sagrera (3 estacions)
• L5 Ernest Lluch (1 estació) 
• L9/L10 Aeroport T1 / Polígon Pratenc - Collblanc (26 estacions)
• L9/L10 Collblanc - La Sagrera (14 estacions)

FGC:

• L6 Reina Elisenda - Finestrelles | Sant Joan Despí (3 estacions)
• L8/S33/S4/S8/R5/R6 Espanya - Gràcia (3 estacions) amb posterior ampliació a Glòries i Besòs Parc
• L6/L7/S1/S2/S5/S55 Cua de Maniobres a Plaça Catalunya
• L6/L7/S1/S2/S5/S55 Reforma de Gràcia
• S1 Terrassa Rambla - Terrassa Nacions Unides (Can Roca)
• S2 Sabadell Estació - Ca n'Oriac
• R6 Eix Transversal (Igualada - Martorell) i TrenTram a l'actual trajecte

Rodalies:

• Intercanviador La Torrassa
• R1 Desdoblament Arenys - Blanes
• R2 Aeroport T2 - Aeroport T1
• R2 Estació de Serguerar
• R3 Desdoblament Montcada - Vic
• R4 Soterrament de Sant Feliu de Llobregat 
• R8 Estacions de Santa Perpètua Can Folguera i Baricentro
• Intercanviadors de Cerdanyola R4/R8 i Mollet R3/R8
• R8 Vilafranca - Martorell i Granollers Centre - Sant Celoni

Macroprojectes:

• La Sagrera TGV
• TGV Sants - La Sagrera - Frontera Francesa
• Connexió Plaça Catalunya - Passeig de Gràcia

Cronologia de Mapes de Rodalies

Fins 2005

2005 - 2006

2006 - 2008

2008 - 2009

2009 (1)

2009 (Tall 1 Túnel Catalunya)

2009 (Tall 2 Bypass Glòries)

2009 (Tornada a la Normalitat)

2009 (Tall 3 Túnel Meridiana)

2009 - 2011

20/02/2011 - 25/06/2011

26/06/2011 - 03/08/2011

04/08/2011 - 27/08/2011 (Desconnexió de Sants)

Mapa del Tall de Sants

4 d'Agost a 27 d'Agost

 

Xarxa Ferroviària de Catalunya

Aquest és un mapa de tota la xarxa ferroviària de Catalunya respetant la fidelitat de les formes. Hi ha FGC, Rodalies, Regionals i la línia de la Pobla de Segur. Si hi ha algun error, dieu-m'ho!  Els trams amb més de 2 línies estan representats en gris clar.

Ferrocarriles Nacionales del Perú

Estat de les Obres a la L9: 11-07-2011

Túnel no excavat / Túnel excavat / Túnel amb llosa / Llosa, via i catenària / Túnel en servei

Avui el conseller Lluís Recoder, i els batlles Núria Marín (L'Hospitalet) i Xavier Trias (Barcelona) han visitat les obres de la L9 i la L10 a l'estació de Collblanc, la que serà final de línia en previsió al 2014.

Les novetats d'avui han estat un nou mapa (tot i que desactualitzat, segurament era d'abril) de les obres amb els percentatges de cada estació, imatges de l'andana superior de Collblanc (les podeu trobar a www.gencat.cat/ptop/) i la represa de la perforació per part de la tuneladora que estava aturada al carrer Radi amb la Carretera del Prat, prop d'Ildefons Cerdà.

Situació de les Tuneladores:

Tuneladora Motors - Gornal: Activa, a 250 metres d'Ildefons Cerdà
Tuneladora Zona Universitària - Mandri: Parada a Manuel Girona
Tuneladora La Sagrera - Mandri: Activa, entre Muntanya i Lesseps 

L'estat de les estacions és aquest:

Nom de l'Estació (Tram Central, Només L9, Només L10)
Percentatge de l'Obra Civil finalitzada (Construcció del Pou i coses gruixudes)
Percentatge de l'Arquitectura finalitzada (Ascensors, Escales Mecàniques, Senyalització, Decoració...) 

Aeroport T1
100%
90%

Ciutat Aeroportuària (paralitzada)
100%
65%

Aeroport T2
100%
90%


Mas Blau
98%
80%

Sant Cosme
100%
100%

El Prat Centre
100%
100%

El Prat Intermodal
99%
70%

Eixample Nord (paralitzada)
98%
45%

Verge de Montserrat
100%
40%

Mercabarna
100%
100% 

Parc Logístic
100%
100%

Fira 2 | Pedrosa
100%
100% 

Europa | Fira
100%
100%

Polígon Pratenc
0%
0%

Zona Franca Nova Zal
100%
0%

Zona Franca Zal
100%
0%

Zona Franca Port
100%
0%

Zona Franca Litoral
100%
0%

Motors
0%
0%

Foc Cisell
95%
0%

Foneria
95%
0%

Ildefons Cerdà
95%
0%

Provençana
95%
0%

Gornal
98%
0%

Torrassa
98%
0% 

Collblanc
98%
0%

Camp Nou
70%
0%

Zona Universitària
95%
0%

Campus Nord (paralitzada)
6%
0%

Manuel Girona (paralitzada)
0%
0%

Prat de la Riba (paralitzada)
1%
0%

Sarrià (paralitzada)
14%
0%

Mandri (paralitzada)
23%
0%

El Putxet (paralitzada)
18%
0%

Lesseps (paralitzada)
92%
0%

Muntanya (paralitzada)
0%
0%

Sanllehy (paralitzada)
42%
0%

Guinardó | Hospital de Sant Pau (paralitzada)
95%
0%

Plaça Maragall
97%
0%

La Sagrera (Recordeu que ara la L9 / L10 utilitza el túnel de la L4)
35%
0%

Estació de la Sagrera TGV
15%
0%

Santa Rosa
99%
95%

Mapa Detallat L9 i L10

Proposta per a l'R7 i l'R8

Aquí teniu la meva proposta envers les línies R7 i R8 de Rodalies de Catalunya:

L'oblit a Ildefons Cerdà i altres propostes

La plaça del cinc d'oros ha quedat buida de sentit i/o homenatge al retirar l'estàtua de la victòria franquista. A partir d'aquí, i com estem en campanya, els partits polítics han expressat les seves postures envers la plaça. Uns a la república, uns a Catalunya, a Espanya i a la monarquia. Jo dic la meva.

El màxim deshonor que s'ha fet en aquesta ciutat ha estat al creador d'una de les seves singularitats més destacables i reconegudes. Ildefons Cerdà ha acabat en una plaça, oblidat, sense cap estàtua ni reconeixement, buida enmig de dues vies de trànsit abundant i sense cap tipus de vida. Ah, sí, gespa. A la rotonda. El més indigne de tot és que fins i tot, la plaça és a quilòmetre i mig de la seva gran obra, l'eixample barceloní.

Jo proposo per a ell la plaça del cinc d'oros, que és en un lloc molt cèntric i a l'eixample.

Per altra banda, l'estació dels FGC d'Ildefons Cerdà ni és a la plaça, i pot ser molt més acurat i precís el nom de Ciutat de la Justícia, que ja apareix a les parets de l'andana, més gros i tot que el nom vertader de l'estació.

Un altre punt que no em canso d'insistir-hi és el nom de l'estació de Santa Coloma. Fins l'any 1992, quan es posà en funcionament Fondo, ho podia entendre, era l'única estació al seu terme municipal. Quan es féu Fondo potser encara, perquè només n'eren dues. Però ara amb la L9, han aparegut Can Zam, Singuerlín, Església Major, Santa Rosa i Can Peixauet.

No seria també més acurat i precís posar-li Plaça de la Vila, que és on es situa? O a molt estirar, Santa Coloma Plaça de la Vila, per als més conservadors.

Un altre dubte que tinc envers el nomenclàtor, i que va per llarg, és el de les Sagreres.

La Sagrera, abans Sagrera i a Rodalies La Sagrera - Meridiana, ha provocat ja un altre cas de noms que no es corresponen entre serveis. No seria més lògic que TMB l'hagués rebatejat directament com a La Sagrera Meridiana també? Quan s'obri l'altra Sagrera què farem?

Que aquesta també deixa-la córrer, que li han posat noms de tots colors; que si Internacional, Europa, Sant Martí, Mercè Rodoreda, Alta Velocitat, TGV, AVE, Pont del Treball... Jo voto per una personalitat, ja que a València hi ténen Joaquín Sorolla i a Màlaga María Zambrano, i em sembla una bona idea. Però sigui com sigui, que es decideixin d'una vegada, i que deixin de taladrar al personal.

Aquí teniu exemples d'estacions que enllaçen amb altres que no ténen el mateix nom o d'altres que no ténen correspondència però s'anomenen igual.

Av. Carrilet (L1)
L'Hospitalet - Av. Carrilet (L8 S33 S4 S8 R5 R6) > Av. Carrilet

Rambla Just Oliveras (L1) > L'Hospitalet Centre
L'Hospitalet de Llobregat (R1 R3 R4 R12)

Espanya (L1 L3)
Plaça Espanya (L8 S33 S4 S8 R5 R6) > Espanya

Catalunya (L1 L3)
Plaça Catalunya (L6 L7 S1 S2 S5 S55 R1 R3 R4 R12) > Catalunya

Clot (L1 L2) > Clot
El Clot - Aragó (R1 R2 R11) > Clot

La Sagrera (L1 L5 L9 L10) > La Sagrera | Meridiana
La Sagrera - Meridiana (R3 R4 R12) > La Sagrera | Meridiana

Fabra i Puig (L1)
Sant Andreu Arenal (R3 R4 R7 R12) > Fabra i Puig

Torre Baró | Vallbona (L11)
Torre del Baró (R3 R4 R7 R12) > Torre Baró | Vallbona

Barcelona Sants (R1 R2 R3 R4 R11 R12 R13 R14 R15 R16)
Sants Estació (L3 L5) > Estació de Sants

Bellvitge (L1)
Gornal (L8 S33 S4 S8 R5 R6)
Bellvitge (R2)
Gornal (L9 L10)

Barceloneta (L4) > Barceloneta | Estació de França
Estació de França (R2 R13 R14 R15 R16)

Sant Andreu (L1)
Sant Andreu Comtal (R2 R11) > Sant Andreu

Martorell (R4 R8)
Martorell Central (S4 S8 R5 R6) > Martorell Centre

Volpelleres (S2 S55)
Sant Cugat del Vallès (R8) > Sant Cugat | Volpelleres

Sant Vicenç - Castellgalí (R5)
Sant Vicenç de Castellet (R4 R12)

Diagonal (L3 L5)
Provença (L6 L7 S1 S2 S5 S55)

Llevant | Les Planes (T2)
Hospital Sant Joan Despí | TV3 (T3)

Estació de Sant Adrià (T4 T6)
Sant Adrià de Besòs (R1)

Ictinea: un Projecte fet de fum

Amb la victòria de CiU a l'ajuntament de Barcelona, que van dir que serien el govern de les persones i no el dels macroprojectes d'Hereu.

Doncs chapó per Trias, que comença amb una mentida. Digueren que farien un nou barri d'estudiants, rollo campus, a Montjuïc, entre el Paraŀlel i la Zona Franca, a la part del port. Allà es suprimiria una part del port i es construirien pisos (la dreta, per variar...) que serien per a estudiants.

Deixant a banda la situació politica, jo vaig a la part del transport.

El barri Ictinea, que és així com el volen anomenar, estaria comunicat pel bus 107 (el del cementiri xd), i per altra banda, res de res, ja que metro no és gaire factible, com no sigui en viaducte o tunelat per dins de Montjuïc.

La questió estaria en posar en servei un bus entre Foc Cisell (L2 i L10) i Paraŀlel (L3 i en el meu projecte, L6, actualment L2).

O una altra allargar la L2 des de Paraŀlel pel moll, Ictinea i fins Motors, si algun dia s'arriba a obrir.

La pregunta és: Si s'ha aturat el barri de la Marina del Prat Vermell, on hi havia d'haver metro, i ara es vol fer un barri nou, perquè no es fa el barri d'estudiants allà, que a més tindrien metro a Motors i deixem de construir per construir?

Recull de Mapes: Metro BCN

Estat de les obres de la L9 a Maig 2011.

Mapa del meu PDI al 2030 sobre el terreny.

Mapa de les línies transversals del Metro de Barcelona.

Mapa per a PMR del metro. Sobren Catalunya i Sants - Estació.

Mapa del Pla de Besòs Sud.

R8, la nova línia de Rodalies

Aquest 26 de Juny de 2011 naixerà l'R8, la línia que anirà de Martorell a Granollers passant per Castellbisbal, Rubí, Sant Cugat, Cerdanyola UAB, Baricentro, Santa Perpètua Can Folguera, Mollet Sant Fost i Montmeló.

Seguim en la tònica de nomenclàtors enrrabassats (aquesta línia és una proposta del tripartit que havia de ser un servei de la R7),

La qüestió és que el color no se sap, jo apostava pel blau fosc, però al ser la R11 també així potser n'agafen el marró o fins i tot el rosa.

Suposo que per a senyalitzar correctament i duradora les estacions a Mollet, Montmeló i Granollers acabaran amb la conya de R2sud, R2 i R2nord, que el color de la Nord és maco, però les senyalitzacions són molt complicades. Restabliment de l'R10 i punt.

PD: Al fibal han decidit que la R7 tingui un color més clar del lila, quasi lavanda, i la R8 un color lila fosc. Al telenotícies han informat que la cosa queda així:

R1 - Ja no anirà per horaris entre Barcelona i Mataró sinó per freqüències. P.Ex. 6 minuts entre les 8:30 i les 9:30.

R2 - Tot igual, un desastre.

R3 - Reforç pel matí amb un tren L'H - Vic.

R4 - Freqüència com un metro entre L'Hospitalet i Terrassa. Absorbeix els trens de la R7 entre Sant Andreu Arenal i L'H.

R7 - Es queda en una línia ridícula entre Sant Andreu Arenal i Cerdanyola UAB. De 15 estacions a 6. Els universitaris estaràn contents amb la connectivitat.

R8 - Martorell - Granollers, ja l'he explicada. No se sap si funcionaran les estacions de Baricentro i Santa Perpètua Can Folguera.

Santa Rosa: Qüestió de Setmanes

L'estació colomina de la L9 Santa Rosa, la "gafe" del tram IV, està ja a l'últim tram de la seva construcció.

He grabat com he pogut amb el mòbil l'estació des del metro i es veu com ja l'obra civil ja està acabada i ja coŀloquen la senyalització amb el logo de la línia i el nom de l'estació. A l'andana, on hi ha més per fer és a la porta d'enllaç amb el pou.

Per tant, Santa Rosa es podria inaugurar poc després de ser investit el nou govern municipal, per allà mitjans de juny. Però recordeu que tot i així, el tram IV no estarà acabat, ja que l'última actuació serà la nova estació de La Sagrera (Internacional, Sant Martí, Europa, TGV, ningú sap com es dirà).

PD: Parlant d'L9, el que hagi canviat els termòmetres de l'andana de La Sagrera ha de ser molt gilipolles, any i mig treient enganxines de trossos de la línia i ara que encara hi havia l'enganxina de Santa Rosa els canvïen per uns que estan l'L9 i l'L10 juntes, però no hi ha Santa Rosa i quan l'inaugurin hauran de posar-hi una enganxina.
 

Tranvía de Trujillo

Perú es un país con un clarísimo problema de macrocefálea. Su capital ocupa un porcentaje muy importante de la población de todo el estado. Para evitar eso almenos en su totalidad se tiene que potenciar el crecimiento de otras ciudades que no sean Lima, y para eso presento este proyecto.

Su composición es de 5 líneas de tranvía, que transcurren por la ciudad de Trujillo, al norte del Perú, y sus aledañas Laredo y Huanchaco. He alargado algunas líneas para llevarlas a pueblos nuevos que seguro se consolidarán como nuevos barrios de la ciudad a medida que pase el tiempo. La versión con la línea de Huanchaco y el Aeropuerto es ésta:

Pla del Tercer Túnnel per Barcelona

Barcelona té un dèficit immens en qüestió de Rodalies. No parlaré de com de malament està la cosa, sinó que presentaré una proposta que no és pròpia, sinó de la PTP, però amb modificacions personals.

El Ministeri de Foment vol fer quelcom una mica rocambolesc, que és ampliar el ramal Cornellà - Sant Boi - Castelldefels cap a Esplugues i Zona Universitària, i baixar pel túnnel de Diagonal fins a Glòries.

Això seria un follon perquè no desencallaria els túnnels actuals, ja que només hi podria passar l'R3.

Així la nova proposta és un túnnel que sortís del futur intercanviador de La Torrassa i pujaria cap a Les Corts, on faria correspondència amb L3. La següent parada anant per la Travessera seria Francesc Macià (L8, FGC Llobregat-Anoia i Tram) o Gràcia (L6, L7, L8, FGC Llobregat-Anoia i Barcelona-Vallès). Jo aposto per Gràcia.

La següent, continuant per la Travessera seria Joanic (L4) i d'allà a La Sagrera (L1, L4, L5, L9, L10 i Rodalies).

Aquí només enllaçaria amb Rodalies en correspondència, però on tornaria a connectar amb Rodalies seria a La Sagrera TGV.

A aquest traçat s'hi podrien desviar totes les línies excepte les que passin per la Meridiana, que en un futur només seran l'R4 i l'R7, ja que R1 i R2 ja passen per Sant Martí, i l'R3 també hi passarà i enllaçarà a Montcada amb R4 i R7 pel ramal de les Aigües.

Per als que diguin que són massa estacions (que no serieu els primers) us dic:

Túnnel Catalunya:
1. La Torrassa
2. Sants
3. Catalunya
4. Arc de Triomf
5. El Clot - Aragó
6. La Sagrera TGV
Connexions: L1, L2, L3, L4, L5, L6, L7, L9, L10, FGC B-V.

Túnnel Aragó:
1. La Torrassa
2. Sants
3. Passeig de Gràcia
4. El Clot - Aragó
5. La Sagrera TGV
Connexions: L1, L2, L3, L4, L5, L9, L10.

Túnnel Travessera:
1. La Torrassa
2. Les Corts
3. Francesc Macià / Gràcia
4. Joanic
5. La Sagrera
6. La Sagrera TGV
Connexions: L1, L3, L4, L5, L6, L7, L8, L9, L10, FGC B-V, FGC L-A.

Estat de les Obres L9: Maig 2011

Colors vius: en servei. Colors clars: tunelat. Color negre: per tunelar.

Tuneladora Zona Franca: Avariada des de fa dos mesos sota l'institut Bisbe Berenguer, al carrer Aprestadora.

Tuneladora Pedralbes: GISA va rebre una carta per la que s'havia d'aturar la tuneladora. Estarà així sis mesos.

Tuneladora Guinardó: Aquesta tuneladora jo pensava que estava aturada per manteniment, però ara no en diuen res, suposo que està en funcionament. Sigui com sigui, està prop de Sanllehy.

L'estat de les estacions en sí no el sé, perquè aquest nefast conseller, en matèria de comunicació només sap enviar tweets, però no es deslloma ni en contestar ni en informar pel bloc de www.gencat.cat/ptop/

Només us puc dir que les estacions paralitzades són:
Ciutat Aeroportuària (L9)
Eixample Nord (L9)
Motors (L10)
Zona Universitària (L9 i L10)
Campus Nord (L9 i L10)
Manuel Girona (L9 i L10)
Prat de la Riba (L9 i L10)
Sarrià (L9 i L10)
Mandri (L9 i L10)
El Putxet (L9 i L10)
Lesseps (L9 i L10)
Muntanya (L9 i L10)
Sanllehy (L9 i L10)
Guinardó | Hospital de Sant Pau (L9 i L10)
Plaça Maragall (L9 i L10)

Per la resta no sé com van les coses des de que va marxar Joaquim Nadal.

Señalización del Metro de Lima

Cuando vi las fotos del Metro de Lima en www.limametro.blogspot.com estaba impaciente para ver alguna cuando pusieran las placas de las estaciones y se viera cuál sería el aspecto de la señalización. Para mi disgusto vi cómo la estación Jorge Chávez había estado decorada con unas señales que no eran ni del color que corresponde a la línea ni tiene las características necesarias como un termómetro de la línea para indicar todas sus estaciones.

Ésta es mi propuesta, inspirada claramente en el Metro de Viena y de Barcelona.

Explicació sobre les deficiències de la R2

Estic al tren i tres dones estan discutint sobre com de malament va la línia R2 de Rodalies en la seva part nord (Barcelona - Sant Celoni).

Les queixes que ténen són les següents, però em fa vergonya dir-lis res perquè el tren va ple.

• "Baixa molta més gent a Cardedeu que a Granollers, haurien de portar tots els que acaben a Granollers fins Sant Celoni".

El problema està en què a Sant Celoni no hi ha una platja de vies tan extensa com per aparcar tots els trens que actualment romanen a l'estació de Granollers Centre. Òbviament la freqüència es podria augmentar, però no es podria doblar i aniria dessincronitzada amb la freqüència de pas entre Clot i Granollers.
• "Fa uns anys, jo anava de Cardedeu a Barcelona molt més rapid que ara. Aquest és el progrés" 

Actualment s'estan fent obres de millora a l'espai que ocuparà la macroestació de la Sagrera, i al ser les vies provisionals, la velocitat dels trens es veu afectada. Aquesta situació es produeix fins passat el nus de la Trinitat, i fa que els horaris s'hagin relaxat entre 5 i 10 minuts.

També a l'alçada de Montmeló les obres de soterrament de la línia de Rodalies i la línia del TGV provocaran, fins que es construeixi el calaix definitiu de la R2, un cert ralentiment en la velocitat dels trens.

• "Jo el que no entenc és la parada que fa el tren entre El Clot - Aragó i Passeig de Gràcia. No sé si es para a saludar l'àvia o què, perquè és tot recte"

El problema que té tota l'R2 des de l'inici a Sant Vicenç de Calders fins Maçanet és que utilitza el corredor del Mediterrani, per on passen els trens Regionals, Mitjana Distància i Llarga Distància. (No passen pas per la costa perquè a partir d'Arenys és via única). I el problema de l'aturada al túnnel és quelcom similar. Com els Regionals R13, R14, R15 i R16 comparteoxen via amb l'R2 des del sud fins Passeig de Gràcia (des d'on es desvien per anar a Estació de França, la seva terminal), el tren en direcció Aeroport a vegades coincideix smb un que surt de l'Estació de França i s'ha d'esperar fins que entra al túnnel d'Aragó. Aquesta és l'explicació, tot i que l'error és humà perquè no es modifiquen els horaris.

Tot i així, el problema desapareixerà quan totes aquestes línies finalitzin a la nova estació Sagrera, i no es bifurcaran amb la R2.

La Gran Retallada

CiU va de mica en mica. Va alternant. Primer una polèmica estúpida, després una retallada. Un bon exemple: Rigau censura l'actitud de nens que van a un concert i després treu la sisena hora.

Ara la retallada ha tocat a la L9 del metro. Després de paralitzar les estacions de Ciutat Aeroportuària, Eixample Nord, Motors, Manuel Girona i Muntanya, ara treu, amb la mateixa excusa, totes les del tram central fins nou avís.

Així, queden paralitzades les estacions de Campus Nord, Prat de la Riba, Sarrià, Mandri, El Putxet, Lesseps, Sanllehy, Guinardó | Hospital de Sant Pau i Plaça Maragall, no sé si la nova de La Sagrera.

Tot i això, les tres tuneladores en marxa continuaran perforant. Una és arribant a Prat de la Riba, i ha d'arribar a Mandri. La segona és entre Guinardó | Hospital de Sant Pau i Sanllehy, i es troba aturada per tasques de manteniment, segons el DTS. La tercera, i més endarrerida, és entre Ildefons Cerdà i Provençana, i també es troba en manteniment.

Diuen que no s'aturaran, però això tampoc és clar segons molts mitjans de comunicació com el Periódico o associacions com la PTP.

La qüestió està en la importància d'aquest tram, el III, que és el més vital per la mobilitat a Barcelona, ja que seria una tercera via Llobregat-Besòs que descarregaria la L1 i la L5, ja a dia d'avui coŀlapsades. A part de la mobilitat de riu a riu, també compta amb intercanviadors tan vitals com Sarrià (L6, S1, S2, S5 i S55), Lesseps (ja a més del 90% completada) o Guinardó (al 95%).

Tot i semblar-me una incoherència monumental que aturin les estacions centrals, podria arribar a entendre si es fés deixant-hi almenys els 4 intercanviadors i que les altres estacions s'anéssin inaugurant paulatinament mentre la línia funciona com un exprés.

Però no es pot esperar inversions en infrastructures d'un govern que prefereix retallar la sanitat o l'educació abans que mantenir l'impost de successions o l'IRPF com eatava a les classes altes.

Benvolguts frikis del metro, això és un govern de dretes. El que ha votat la ciutadania, el que es mereix, i aquest és el metro que tindrem al final de la legislatura.
L1 igual
L2 igual
L3 igual
L4 igual
L6 igual
L8 igual
L9 i L10 potser obren la pota sud

La Rambla de Sants

@hereu2011 Jordi Hereu 2011  
Barcelona guanyarà una rambla de 700 metres gràcies a la cobertura de vies de metro i tren de Sants http://goo.gl/tCNPU

En dues paraules: Xapussa Electoralista.

Aquí us deixo la meva proposta. Per a la superfície tinc una idea, el que passa és que no tinc cap programa per a desenvolupar-la. El que no m'agrada del projecte de Jordi Hereu és que es vulguin fer caixes per a semisoterrar vies. 

O es fa bé o no es fa. Això que proposo no és un projecte faraònic a l'estil de la L9 ni molt menys, només són pocs quilòmetres i així es solucionarien els problemes de tenir una artèria que talla la ciutat en dos. Siguin vies, o una rambla elevada i poc pensada per als veïns, només per a que no vegin les vies. Una cutrada mal ideada.

Si algun dia em ve la inspiració divina, dibuixo un esboç de la idea en superfície. A més, la meva proposta no afecta Can Vies.

Mapa amb les línies, pous, cotxeres i estacions sobre el terreny.

Mapa dels pous, les estacions, les línies i les cotxeres sense mapa.

Mapa de l'abast de la proposta en superfície. La proposta en el subterrani és la de dalt.

Mapa de les zones a tractar. Es divideix en 6 apartats en què l'obra a l'interior seria una, però a la superfície es tractarien per separat. Cornellà - Terminal, L'Hospitalet Centre, Sant Josep, La Torrassa, Gornal, Santa Eulàlia i Barcelona.

L12: Més enllà del Llobregat

Aquesta línia fou un projecte endegat per l'últim govern de Convergència i Unió abans de l'inici del tripartit. Estava pensada per ser de l'estil faraònic de la L9 i uniria Sarrià amb Pedralbes, Esplugues, Sant Just Desvern, Sant Joan Despí, Sant Feliu de Llobregat, Sant Boi, Viladecans, Gavà i Castelldefels. El color seria beige, tot i que al no haver arribat a concloure's, hi ha versions del logo amb color des de salmó fins marfil. 

El tripartit, al veure que el projecte era ineficient i amb massa voltes, el substituí per diverses ampliacions d'altres línies, de les quals no se n'ha dut cap a terme.

Aquestes són:
L1 des d'Hospital de Bellvitge fins El Prat i Sant Boi.
L3 des de Zona Universitària per Esplugues, Sant Just i Sant Joan fins Sant Feliu.
L6 de Reina Elisenda a Finestrelles per Pedralbes.
R3 de L'Hospitalet per Cornellà, Sant Boi, Viladecans i Gavà fins Castelldefels.

Així, la L12 quedà oblidada com un polèmic projecte incoherent.

Però ara ha sorgit la reforma de l'estació de Gràcia de la Barcelona-Vallès, en la que es reformaran les vies i les andanes i s'adaptarà a PMR. En l'informe d'aquest projecte, a part de la destruncalització de les línies L6 i L7 es planteja també la reestructuració dels serveis d'FGC, creant-ne un de nou des de Catalunya fins Les Planes.
Així, seria una línia com la L8 a la Llobregat-Anoia, fins la última estació de la primera corona (si me'n recordo us penjo el projecte constructiu de Gràcia).

A les obres del futur intercanviador li queden dos anys, fins 2013, per ser acabades, així que haurem d'esperar a aleshores per veure què s'acaba configurant.

En la meva opinió, les línies FGC s'haurien d'assemblar més a les de Rodalies de Catalunya, tot i que d'això en parlaré a un altre post.