divendres, 29 d’abril de 2011

Explicació sobre les deficiències de la R2

Estic al tren i tres dones estan discutint sobre com de malament va la línia R2 de Rodalies en la seva part nord (Barcelona - Sant Celoni).

Les queixes que ténen són les següents, però em fa vergonya dir-lis res perquè el tren va ple.

• "Baixa molta més gent a Cardedeu que a Granollers, haurien de portar tots els que acaben a Granollers fins Sant Celoni".

El problema està en què a Sant Celoni no hi ha una platja de vies tan extensa com per aparcar tots els trens que actualment romanen a l'estació de Granollers Centre. Òbviament la freqüència es podria augmentar, però no es podria doblar i aniria dessincronitzada amb la freqüència de pas entre Clot i Granollers.
• "Fa uns anys, jo anava de Cardedeu a Barcelona molt més rapid que ara. Aquest és el progrés" 
Actualment s'estan fent obres de millora a l'espai que ocuparà la macroestació de la Sagrera, i al ser les vies provisionals, la velocitat dels trens es veu afectada. Aquesta situació es produeix fins passat el nus de la Trinitat, i fa que els horaris s'hagin relaxat entre 5 i 10 minuts.

També a l'alçada de Montmeló les obres de soterrament de la línia de Rodalies i la línia del TGV provocaran, fins que es construeixi el calaix definitiu de la R2, un cert ralentiment en la velocitat dels trens.

• "Jo el que no entenc és la parada que fa el tren entre El Clot - Aragó i Passeig de Gràcia. No sé si es para a saludar l'àvia o què, perquè és tot recte"

El problema que té tota l'R2 des de l'inici a Sant Vicenç de Calders fins Maçanet és que utilitza el corredor del Mediterrani, per on passen els trens Regionals, Mitjana Distància i Llarga Distància. (No passen pas per la costa perquè a partir d'Arenys és via única). I el problema de l'aturada al túnnel és quelcom similar. Com els Regionals R13, R14, R15 i R16 comparteoxen via amb l'R2 des del sud fins Passeig de Gràcia (des d'on es desvien per anar a Estació de França, la seva terminal), el tren en direcció Aeroport a vegades coincideix smb un que surt de l'Estació de França i s'ha d'esperar fins que entra al túnnel d'Aragó. Aquesta és l'explicació, tot i que l'error és humà perquè no es modifiquen els horaris.

Tot i així, el problema desapareixerà quan totes aquestes línies finalitzin a la nova estació Sagrera, i no es bifurcaran amb la R2.

dimarts, 26 d’abril de 2011

La Gran Retallada


CiU va de mica en mica. Va alternant. Primer una polèmica estúpida, després una retallada. Un bon exemple: Rigau censura l'actitud de nens que van a un concert i després treu la sisena hora.

Ara la retallada ha tocat a la L9 del metro. Després de paralitzar les estacions de Ciutat Aeroportuària, Eixample Nord, Motors, Manuel Girona i Muntanya, ara treu, amb la mateixa excusa, totes les del tram central fins nou avís.

Així, queden paralitzades les estacions de Campus Nord, Prat de la Riba, Sarrià, Mandri, El Putxet, Lesseps, Sanllehy, Guinardó | Hospital de Sant Pau i Plaça Maragall, no sé si la nova de La Sagrera.

Tot i això, les tres tuneladores en marxa continuaran perforant. Una és arribant a Prat de la Riba, i ha d'arribar a Mandri. La segona és entre Guinardó | Hospital de Sant Pau i Sanllehy, i es troba aturada per tasques de manteniment, segons el DTS. La tercera, i més endarrerida, és entre Ildefons Cerdà i Provençana, i també es troba en manteniment.

Diuen que no s'aturaran, però això tampoc és clar segons molts mitjans de comunicació com el Periódico o associacions com la PTP.

La qüestió està en la importància d'aquest tram, el III, que és el més vital per la mobilitat a Barcelona, ja que seria una tercera via Llobregat-Besòs que descarregaria la L1 i la L5, ja a dia d'avui coŀlapsades. A part de la mobilitat de riu a riu, també compta amb intercanviadors tan vitals com Sarrià (L6, S1, S2, S5 i S55), Lesseps (ja a més del 90% completada) o Guinardó (al 95%).

Tot i semblar-me una incoherència monumental que aturin les estacions centrals, podria arribar a entendre si es fés deixant-hi almenys els 4 intercanviadors i que les altres estacions s'anéssin inaugurant paulatinament mentre la línia funciona com un exprés.

Però no es pot esperar inversions en infrastructures d'un govern que prefereix retallar la sanitat o l'educació abans que mantenir l'impost de successions o l'IRPF com eatava a les classes altes.

Benvolguts frikis del metro, això és un govern de dretes. El que ha votat la ciutadania, el que es mereix, i aquest és el metro que tindrem al final de la legislatura.
L1 igual
L2 igual
L3 igual
L4 igual
L6 igual
L8 igual
L9 i L10 potser obren la pota sud

dimecres, 20 d’abril de 2011

La Rambla de Sants

@hereu2011 Jordi Hereu 2011  
Barcelona guanyarà una rambla de 700 metres gràcies a la cobertura de vies de metro i tren de Sants http://goo.gl/tCNPU

En dues paraules: Xapussa Electoralista.

Aquí us deixo la meva proposta. Per a la superfície tinc una idea, el que passa és que no tinc cap programa per a desenvolupar-la. El que no m'agrada del projecte de Jordi Hereu és que es vulguin fer caixes per a semisoterrar vies. 

O es fa bé o no es fa. Això que proposo no és un projecte faraònic a l'estil de la L9 ni molt menys, només són pocs quilòmetres i així es solucionarien els problemes de tenir una artèria que talla la ciutat en dos. Siguin vies, o una rambla elevada i poc pensada per als veïns, només per a que no vegin les vies. Una cutrada mal ideada.

Si algun dia em ve la inspiració divina, dibuixo un esboç de la idea en superfície. A més, la meva proposta no afecta Can Vies.


Mapa amb les línies, pous, cotxeres i estacions sobre el terreny.

Mapa dels pous, les estacions, les línies i les cotxeres sense mapa.

Mapa de l'abast de la proposta en superfície. La proposta en el subterrani és la de dalt.

Mapa de les zones a tractar. Es divideix en 6 apartats en què l'obra a l'interior seria una, però a la superfície es tractarien per separat. Cornellà - Terminal, L'Hospitalet Centre, Sant Josep, La Torrassa, Gornal, Santa Eulàlia i Barcelona.

dissabte, 16 d’abril de 2011

L12: Més enllà del Llobregat


Aquesta línia fou un projecte endegat per l'últim govern de Convergència i Unió abans de l'inici del tripartit. Estava pensada per ser de l'estil faraònic de la L9 i uniria Sarrià amb Pedralbes, Esplugues, Sant Just Desvern, Sant Joan Despí, Sant Feliu de Llobregat, Sant Boi, Viladecans, Gavà i Castelldefels. El color seria beige, tot i que al no haver arribat a concloure's, hi ha versions del logo amb color des de salmó fins marfil. 

El tripartit, al veure que el projecte era ineficient i amb massa voltes, el substituí per diverses ampliacions d'altres línies, de les quals no se n'ha dut cap a terme.

Aquestes són:
L1 des d'Hospital de Bellvitge fins El Prat i Sant Boi.
L3 des de Zona Universitària per Esplugues, Sant Just i Sant Joan fins Sant Feliu.
L6 de Reina Elisenda a Finestrelles per Pedralbes.
R3 de L'Hospitalet per Cornellà, Sant Boi, Viladecans i Gavà fins Castelldefels.

Així, la L12 quedà oblidada com un polèmic projecte incoherent.

Però ara ha sorgit la reforma de l'estació de Gràcia de la Barcelona-Vallès, en la que es reformaran les vies i les andanes i s'adaptarà a PMR. En l'informe d'aquest projecte, a part de la destruncalització de les línies L6 i L7 es planteja també la reestructuració dels serveis d'FGC, creant-ne un de nou des de Catalunya fins Les Planes.
Així, seria una línia com la L8 a la Llobregat-Anoia, fins la última estació de la primera corona (si me'n recordo us penjo el projecte constructiu de Gràcia).

A les obres del futur intercanviador li queden dos anys, fins 2013, per ser acabades, així que haurem d'esperar a aleshores per veure què s'acaba configurant.

En la meva opinió, les línies FGC s'haurien d'assemblar més a les de Rodalies de Catalunya, tot i que d'això en parlaré a un altre post.

L13: Més enllà del Besòs


Aquesta línia va ser un altre projecte del PDI 2001-2010 com la L12 que no es dugué a terme, però en comptes d'emmirallar-se en la L9, aquest era una versió de la L11. Un metro lleuger que anés des de Badalona fins l'hospital Germans Trias i Pujol (Can Ruti), com a continuació de la L2 des de Morera, per a salvar el desnivell (l'hospital és a una muntanya) que no podia assumir un metro convencional.

Aquest projecte va sofrir canvis i ampliacions tot i no haver-se dut a terme mai. L'original contemplava tres estacions, desde Morera a Can Ruti amb Canyet com a intermèdia. Després, amb la construcció del tram lila de Pep Ventura a Badalona Pompeu Fabra es descobrí un fotimer de restes arqueològiques que bloquejaren la iniciativa de seguir fins Morera, i alguns proposaren la L13 des de Badalona Pompeu Fabra per Casagemes, Canyadó, Morera, Canyet i Can Ruti.

Posteriorment, amb el PDI 2010-2018 del tripartit la línia desaparegué i la L2 no passà de BPF.

Personalment crec que aquesta línia així com la plantejaven era una mica inútil, i el meu projecte el podreu veure en un altre post, que si me'n recordo, penjaré un enllaç aquí.

El color és una altra qüestió espinosa. La Generalitat proposà el rosa fucsia per simbolitzar una barreja de la L1, que en un futur també acabarà a Badalona Pompeu Fabra i la L2. Però els crítics han pensat (encertadament) que aquest color s'assembla massa a la L8, i més quan aquesta arribi a Besòs Parc.

 

dimecres, 13 d’abril de 2011

R11: La Línia del Vallès Central


Aquesta línia, una reivindicació històrica de certes parts del Vallès, ja va existir en el seu moment però va ser retirada. Ara, amb el monopoli dels busos Sagalés hi ha un servei prou eficient però clarament insuficient, i que ha creat un problema de mobilitat al Vallès Central.

Ja sabeu per posts anteriors que l'actual R11 la rebatejaria C1 per no ser Rodalies sinó Regional. Així doncs, aquest nou servei de Rodalies que proposo sortiria de Barcelona per La Sagrera TGV, venint de tres possibles orígens: Aeroport, Estació de França o Sants, en un futur pel tercer túnnel.

De La Sagrera TGV aniria a Sant Andreu Comtal, passaria pel ramal de les Aigües, Montcada Bifurcació, i allà seguiria el tram dr la R3 fins Santa Perpètua de la Mogoda, que es rebatejaria La Florida, ja que d'allà es separaria per anar l nucli de Santa Perpètua, amb una nova estació. D'allà passaria a Polinyà, Palau-Solità i Plegamans, Sentmenat i els serveis cada 30' acabarien a Caldes de Montbui. A partir d'allà, en una segona fase, la línia seguiria fins Sant Feliu de Codines, Sant Quirze Safaja, Castellterçol i finalment Moià. 



En la qüestió del color aquest seria rosa, és el color més primari que falta, ja que l'R8 i R9 serien taronja i verd llima i la R10 marró.
 

dilluns, 11 d’abril de 2011

Proposta de Nomenclàtor: Metro, Tram, Rodalies i Regionals



Metro:
L1 Hospital de Bellvitge - Fondo
L2 Paraŀlel - Badalona Pompeu Fabra
L3 Zona Universitària - Trinitat Nova
L4 Trinitat Nova - La Pau
L5 Cornellà Centre - Vall d'Hebron
L6 Catalunya - Reina Elisenda
L7 Catalunya - Avinguda Tibidabo
 
L8 Espanya - Can Ros (+S33)
L9 La Sagrera - Can Zam
L10 La Sagrera - Gorg
L11 Trinitat Nova - Can Cuiàs
L12 Catalunya - Les Planes (~S5)

Tramvia:
Sense modificacions
(Per a futures ampliacions, veure Projecte Tram)

Rodalies:
Després de la reorganització de línies
R1 Sant Vicenç / Vilanova - Mataró / Maçanet (per Pl.Catalunya)
R2 Sant Vicenç / Vilafranca - Granollers / Maçanet (per Pg.de Gràcia)
R3 (Castelldefels) / L'Hospitalet - Vic (per Pg.de Gràcia)
R4 Aeroport - Terrassa / Manresa (per Pl.Catalunya)
R5 Espanya - Martorell / Manresa (+S4)
R6 Espanya - Martorell / Igualada (+S8)
R7 Martorell / Cerdanyola UAB - L'Hospitalet (per Pl.Catalunya)
R8 Catalunya - Terrassa (S1+S5)
 
R9 Catalunya - Sabadell (S2+S55)
R10 Aeroport - Estació de França (per Pg.de Gràcia)

Regionals: (Catalunya):
C1 Barcelona - Portbou (R11)

C2 L'Hospitalet - Lleida (R12)
C3 Estació de França - Lleida (per La Plana - Picamoixons) (R13)
C4 Estació de França - Lleida (per Tarragona) (R14)
C5 Estació de França - Riba-Roja d'Ebre (R15)
C6 Estació de França - Tortosa (R16)
C7 L'Hospitalet - Puigcerdà (R3)
C8 Lleida - La Pobla de Segur (Línia FGC La Pobla)

Projecte Intercanviador Trinitat Vella


Aquesta estació, ara deixada de la mà de déu, es convertirà en un pol rellevant d'interconnexió un cop hi arribi la L3 des de Trinitat Nova.

Aquesta simple ampliació d'una sola parada farà que el trajecte entre Santa Coloma i Trinitat Nova passi d'11 parades amb dos transbords a 3 amb només un canvi.

Per arrodonir-ho i guanyar una interconnexió major, es podria ampliar la L9 des de Can Zam.
 

Així el meu projecte d'intercanviador s'aplicaria des de l'actual estació de la L1, on l'andana direcció Hospital de Bellvitge s'ampliaria com si fós una andana central, ja que així seria. A l'altra banda de l'andana s'hi aturarien els combois de l'L3 i l'L9 terminals.

Finalment hi hauria una altra via darrere de reforç.

Pla Rodalies 2015

Després de la crisi de Rodalies de l'any 2008 hi hagué molta desafecció envers la gestió que exercia el govern central a Catalunya.

Amb el traspàs del 2010 a la Generalitat no es solucionà el problema, però el servei d'informació millorà considerablement, així com també hi hagué certa ampliació dels horaris.

Llavors, dit sense embuts, el Ministerio de Fomento ens començà a llepar el cul amb videos publicitaris de les millores que es farien i amb cartells amb els projectes que es durien a terme. D'allò no hem vist encara res, i va per llarg, per això exposo aquí el llistat d'obres:

Després de l'adeqüació de Sant Andreu Comtal i certa normalització a la línia R2, es reordenaran els serveis de Rodalia:

Rodalies per Barcelona al 2011
R1 actual
Molins de Rei / L'Hospitalet - Mataró / Arenys / Calella / Blanes / Maçanet
R1 al 2015
Sant Vicenç de Calders / Vilanova i la Geltrú / Castelldefels - Mataró / Arenys / Calella / Blanes / Maçanet


R2 actual
Nord: Aeroport - Granollers Centre / Sant Celoni / Maçanet
Centre: Castelldefels - Granollers Centre
Sud: Sant Vicenç de Calders / Vilanova i la Geltrú / Castelldefels - Estació de França
R2 al 2015
Sant Vicenç de Calders / Vilafranca / Martorell - Granollers Centre / Sant Celoni / Maçanet
 
R3 actual i al 2015
L'Hospitalet - Granollers Canovelles / La Garriga / Vic
(+ampliació ~2015 L'Hospitalet / Sant Boi / Castelldefels)


R4 actual
Sant Vicenç de Calders / Vilafranca / Martorell - Sabadell / Terrassa / Manresa
R4 al 2015
Aeroport - Sabadell / Terrassa / Manresa

R7 actual
L'Hospitalet - Cerdanyola / Martorell
R7 al 2015
Martorell / Cerdanyola - L'Hospitalet / Castellbisbal / Cerdanyola / Mollet / Granollers Centre

Rodalies per Barcelona després de la Reforma
 

dissabte, 9 d’abril de 2011

Projecte Tram



Tram Central:
Ernest Lluch (L5)
Camp Nou (L9 L10)
Zona Universitària (L3 L9 L10)
Palau Reial (L3)
Pius XII
Maria Cristina (L3)
Numància
L'Illa
Francesc Macià (L8 FGC)
Casanova
Londres
Diagonal (L3 L5 L6 L7 FGC)
Verdaguer (L4 L5)
Sicília
Pablo Neruda (L2)
Glòries (L1 L8 FGC)

T1 La Farga - World Trade Center
La Farga (L1 R)
Can Serra (L1)
Eivissa
Pubilla Cases (L5)
Ernest Lluch (L5)

Tram Central
Glòries (L1 L8 FGC)
Auditori | Teatre Nacional de Catalunya
Marina (L1)
Wellington
Ciutadella | Vila Olímpica (L4)
Estació de França (L4 R)
Passeig de Colom
Drassanes (L3)
World Trade Center

T2 Hospital de Bellvitge - Estació de Sant Adrià
Hospital de Bellvitge (L1)
Feixa Llarga
Famadas
Can Manso
Estadi Cornellà - El Prat
Cornellà Riera (L8 FGC)
Salines
Les Aigües
Cornellà Centre (L5 R)
Ignasi Iglesias
El Pedró
Montesa
La Sardana
Pont d'Esplugues
Can Clota
Ca n'Oliveres
Can Rigal
Ernest Lluch (L5)
 
Tram Central
Glòries (L1 L8 FGC)
Ca l'Aranyó
Pere IV (L8)
Fluvià
Selva de Mar (L4)
El Maresme (L4)
Fòrum
Can Llima
Central Tèrmica del Besòs
Estació de Sant Adrià (R)

T3 Llevant | Les Planes - Gorg
Llevant | Les Planes
Centre Miquel Martí i Pol
La Fontsanta
Bon Viatge
Fontsanta Fatjó
Les Aigües
Cornellà Centre (L5 R)
Ignasi Iglesias
El Pedró
Montesa
La Sardana
Pont d'Esplugues
Can Clota
Ca n'Oliveres
Can Rigal
Ernest Lluch (L5)
 
Tram Central
Glòries (L1 L8 FGC)
La Farinera
Can Jaumandreu
Espronceda
Sant Martí de Provençals
Besòs (L4)
Alfons el Magnànim
Parc del Besòs
La Catalana
Sant Joan Baptista
Encants de Sant Adrià
Sant Roc (L2)
Gorg (L2)

T4 Quatre Camins - Glòries
Quatre Camins (FGC)
Molins de Rei Centre (R)
Mariona
El Pla
Tirant lo Blanc
Sant Feliu Centre (R)
Sant Feliu Consell Comarcal
Torreblanca
Walden
Rambla de Sant Just
Hospital Sant Joan Despí | TV3
Montesa
La Sardana
Pont d'Esplugues
Can Clota
Can n'Oliveres
Can Rigal
Ernest Lluch (L5)
 
Tram Central
Glòries (L1 L8 FGC)

T5 Barceloneta - Estació de Sant Adrià
Barceloneta
Estació de França (L4 R)
Ciutadella | Vila Olímpica (L4)
Wellington
Marina (L1)
Auditori | Teatre Nacional de Catalunya
Glòries (L1 L8 FGC)
Ca l'Aranyó
Pere IV (L8)
Fluvià
Selva de Mar (L4)
El Maresme (L4)
Fòrum
Can Llima
Central Tèrmica del Besòs
Estació de Sant Adrià (R)

T6 Estació de Sant Adrià - Torribera
Estació de Sant Adrià (R)
Central Tèrmica del Besòs
La Mina
La Catalana
Sant Joan Baptista
Encants de Sant Adrià
Artigues (L2)
Salvador Dalí (L10)
Hospital de l'Esperit Sant
Can Peixauet (L9)
Plaça de la Vila (L1)
Parc d'Europa
Torribera

T7 Francesc Macià - Sants Estació
Francesc Macià (L8 FGC)
Josep Tarradellas
Sants Estació (L3 L5 R LD TGV)

Granollers i l'R2

La ciutat de Granollers ha arribat a un punt en què la seva mobilitat comença a ser ferragosa i complicada.

La quantitat de cotxes sumat a poques vies amples i l'existència d'una xarxa de transport públic (autobús) precària accentua aquest fet. Per a això, que jo no me'n estic, d'obres faraòniques, n'he pensat una per a Granollers.

Això podria haver estat en comptes de soterrar el tram de Montmeló, que està quedant una aberració de lleig i a més, no està soterrat del tot, i queda horrible.

La qüestió estaria en soterrar el tram entre Granollers Centre i Les Franqueses | Granollers Nord. Aquest trajecte ja està per sota del nivell de les edificacions de la zona i no caldria gaire obra, ja que, com qui diu, és fotre-hi un sostre al més pur estil Montmeló.

Complicat per l'afectació en la circulació, s'hauria de fer quan el corredor del TGV estigués acabat per desviar-hi els Regionals i Llarga Distància.

En cas de que s'hagués de parar la circulació tocaria fer-ho a l'estiu i s'hauria d'habilitar un servei d'autobus entre Granollers Centre, Les Franqueses i Cardedeu que garantís la continuitat, ja que l'estació de Franqueses només és un baixador i no permet la mobilitat dels trens entre les vies. El paper de terminal recauria a Cardedeu, que també té tres vies.

Deixant de banda l'afectació i l'execució, l'espai que quedaria sobre les vies serviria per desenvolupar un transport que serviria per descongestionar la capital vallesana: un tramvia urbà.

Aquest hauria de discórrer des del naixement del carrer Lluís Companys i baixar pel carrer de Colom per arribar a l'estació de Granollers Centre. Allà prendria el carrer Llevant per elevar-se i passar per sobre del corredor ara al descobert. Seguiria fins el carrer de Francesc Ribas i allà es bifurcaria. Un ramal aniria cap a l'estació de Les Franqueses | Granollers Nord i l'altre pujaria per Francesc Ribas fins Joan Prim, on giraria per trobar Torras i Bages i creuar el riu i acabar a Granollers Canovelles, enllaçant amb la línia R3 de Rodalies.


La funció més important d'aquest tramvia seria recollir la gent per a arribar a les diferents estacions de tren del municipi, tres, que estan mal conectades entre sí, i provocar una disminuició de l'ús del vehicle privat fins i tot de gent que l'utilitza per a anar a Barcelona.

També serviria d'enllaç entre les estacions de la R2/R11 i la R3, que actualment, la correspondència més propera és Sants, o els Sant Andreus amb una estació de metro pel mig.
 

L8: Espanya - Molí Nou | Ciutat Cooperativa

L8: Espanya - Molí Nou | Ciutat Cooperativa. 11 estacions. 12 km.
Aquesta línia nasqué abans que qualsevol altra, però no enmarcada dins del que s'entenia al segle XX com a Metro. Era una línia que naixia a l'estació de Magòria i circulava per l'actual Avinguda del Carrilet fins que arribava a Cornellà, on creuava el riu Llobregat i passava per Sant Boi, Sant Vicenç dels Horts fins Martorell. Tot per superfície fins que l'any 1987 es creà una línia subterrània per la Gran Via, creuava Bellvitge i a Sant Josep prenia el mateix recorregut que la línia anterior. Llavors fou quan es crearen les actuals estacions d'Ildefons Cerdà, Gornal, Sant Josep i Almeda i Magòria, L'Hospitalet - Avinguda Carrilet i Cornellà Riera es soterraren. A Espanya havia arribat el 1926.

A partir de la riba esquerra del Llobregat continuà igual. Fou en el temps de la democràcia (però no sé quan) quan les línies de la Llobregat-Anoia prengueren els noms de suburbans i rodalies. Fóren els següents, naixent tots a Plaça Espanya:

S3 fins Molí Nou | Ciutat Cooperativa (a partir del 2000, quan fou inaugurada, abans no ho sé)
S33 fins Can Ros
S4 fins Olesa de Montserrat
S7 fins El Palau
S8 fins Martorell
R5 fins Manresa - Baixador
R6 fins Igualada

I aquí ve el veritable naixement de la L8. Amb l'entrada de segle, es decidí que les línies que quedéssin emmarcades dins la primera zona metropolitana serien "L", és a dir, considerar-les metro.

Això canvià la nomenclatura de les línies S3, U6 i U7 dels Ferrocarrils, que passaren a ser L8, L6 i L7 respectivament.

L'únic canvi des d'aleshores fou l'any 2007 quan s'inaugurà l'estació Europa | Fira per donar servei al nou pol econòmic creat al voltant de la Plaça Europa.

Està previst un canvi radical en la composició d'aquesta línia. Si ara té onze estacions i serveix per a recollir passatgers del Baix Llobregat per a Barcelona, passarà a ser la quarta línia transversal de Barcelona després de la L1, la L5 i la L9/L10, arribant fins el Besòs.

Totes les estacions de la Llobregat - Anoia, de la qual forma part la L8

Actualment només n'hi ha dues, la vermella i la blava, que serveixin com a transversals, i es nota en hora punta el seu estat crític de capacitat.

Amb la L9 s'hauria de crear un corredor importantíssim per la zona alta, però també és molt necessaria una altra que malli la xarxa per l'interior.

Així, la L8 continuaria més enllà d'Espanya i giraria amunt per arribar a Entença (L5), Francesc Macià (Zona espectacularment deficitària, només amb Tram), Gràcia (On enllaçaria amb L6, L7, S1, S2, S5 i S55, i amb un túnnel d'uns 100 metres també amb Fontana L3), Joanic (L4), Sagrada Família (L2 i L5), Glòries (L1) i Parc Central del Poblenou (que donaria servei al 22@). Fins aquí compartiria traçat amb la resta de línies Llobregat-Anoia (S33, S4, S8, R5 i R6) i a partir d'aquesta estació la L8 prendria una via independent passant per Cristòfol de Moura i Besòs Mar (L4) per arribar a Parc del Besòs (Tram).

Quan es finalitzi, la línia comptarà amb 21 estacions i serà molt utilitzada pel fet de creuar el centre de Barcelona esquivant els punts més caòtics d'aglomeració (Diagonal, Catalunya, Passeig de Gràcia) amb, per exemple, només 5 parades entre Espanya i Glòries, quan la L1 en té 7, el que la fa competitiva envers les línies clàssiques.

El govern actual ha esborrat del mapa tots els projectes de metro excepte la L9, però si me'n féssin escollir un que considerés essencial, aquest seria sens dubte el de la L8. Esperem que això no quedi en un calaix fins d'aquí mig segle.

Movilidad en Perú


He estado leyendo sobre los diferentes proyectos de transporte público que se han presentado para mejorar la movilidad en la ciudad de Lima, y también he estado escuchando lo que quiere la alcaldesa socialdemócrata limeña, Susana Villarán, llevar a buen puerto para reducir la congestión en las pistas de la ciudad.

Mis consideraciones sobre el metropolitano son un poco reacias, no es un proyecto que me convenza, y creo que tiene más inconvenientes que ventajas. Una red de buses normalizada y bien estructurada con un solo operador y con un servicio especial que sean bises directos creo que sería más provechoso que no un viaducto con buses y más buses alimentando el viaducto.

Eso puede llevar al hastío de los viajeros, pues para ir de un punto A a un punto B puedes llegar a hacer una vuelta considerable solo para ir por el viaducto, y también puede llegar un día en que el metropolitano no dé más de sí, y eso no es como un metro, que se puede horadar más abajo para ampliarlo. Eso es un viaducto, que además, por lo que a mi respecta (opinión personal) los viaductos son antiestéticos, en Lima, en Barcelona o donde sea (menos en Berlín que son de hierro y están muy bien adaptados con la urbanidad del entorno).

El metro en Lima tiene un problema bastante considerable. El terreno es inestable y arenoso, y por tanto se tiene que descartar la posibilidad de tunelar con grandes máquinas como se hace en Barcelona ahora con la L9 o excavar en mina, como se hizo en la ampliación de la línea 5 de Horta a Vall d'Hebron. Esos dos métodos necesitan un suelo compacto, una tuneladora no puede crear un túnel en la arena de desierto ni se puede excavar como si de roca se tratara.

Pero si en Oporto, Portugal, pudieron hacer metro estando sobre una placa de granito, también hay solución para Lima. Y esa solución es el método "entre pantallas", que consiste en hacer directamente el agujero en el suelo, construir el túnel (suelo, pantalla a un lado y a otro), y luego taparlo. Eso tiene sus cosillas. La primera es que la línea de metro quedaría a ras de suelo, y para superponer unas líneas con otras se tendría que complicar un poco más la cosa, y también se tiene que reconocer que es una técnica muy invasiva de la superfície, pero almenos solo hasta que acaban las obras, no como el viaducto que está ahí de por vida. Pero la ventaja es que es mucho menos complicado que las otras técnicas. Y también más barato.

La cuestión es que en Lima hay muchos millones de habitantes. Muchos más que en Barcelona, que tiene 11 líneas y ~130 estaciones, y también supera a Madrid, que tiene 13 líneas, 2 más en construcción y casi 300 estaciones. Lima dobla y casi triplica la población de Madrid, y sólo tiene un tramo de 7 estaciones. Villa El Salvador - Atocongo.

Está claro que la ciudad necesita un transporte de gran capacidad más allá del bus. Una metrópolis de esta magnitud tendría que aprovechar, con la expansión económica que está viviendo el Perú ahora, hacer fuertes inversiones en infraestructuras.
     • Saneamiento y adecuación del río Rímac, la playa de vías al lado del río sería perfecta para ubicar la estación central, además ahí ya llega el tren.
     • Establecimiento de servicio de tren suburbano en la línea Lima-Chosica (S2).
     • Creación (a largo plazo) de una línea férrea costera desde Tumbes, pasando por Trujillo, Chimbote, Lima, Ica y Arequipa hasta Tacna.
     • Creación del Metro de Lima por sistema de pantallas, en viaducto en barrios poco poblados, y donde haya extensiones sin edificar, dejarlo en superfície (para pasar por San Martín de Porres o Fhiladelfia no hace falta excavar).
     • Creación de un tranvía o metro ligero en las ciudades de Trujillo y Arequipa.
     • Modernización y adecuación de las infraestructuras ferroviarias del Perú para Enfocarlas hacia un servicio comercial.
     • Creación de empresas gestoras que operara los transportes según su alcance.
Sistema de Metro (Lima, Trujillo, Arequipa)
Sistema de Tren (Línea Tumbes-Tacna, Suburbanos de Lima, Líneas Férreas de Interior)
     • Establecimiento de una nomenclatura que evitara cualquier confusión.
Metro de Lima: L1 L2 L3
Suburbanos de Lima: S1 S2 S3
Tranvía o Metro Ligero de Trujillo: T1 T2 T3
Tranvía o Metro Ligero de Arequipa: A1 A2 A3
Ferrocarriles del Perú: P1 P2 P3